역학의 관점에서의 차이은 입력축 사이에 토크를 분배하는 장치로 간주됩니다. 그것은 자동차 드라이브에 있습니다. 자동차의 차동 장치는 각각 변속기 또는 카단의 입력 샤프트에서 자동차 바퀴의 세미 액슬 사이의 토크를 동등하게 분배합니다.
자동차에 1 개의 주행 차축이있는 경우차동 장치는 4 륜구동 차량 인 경우 3 개의 차동 장치가 있습니다. - 선두 축과 두 차축 사이에 위치합니다. 자동차의 구동 차축이 두 배가되면 각 축에는 차동 장치가 있으며 전륜 구동 차량이 있습니다. 그러나 전 륜구동이 켜진 기계에서는 고밀도 코팅을 사용하지 않는 것이 좋습니다.
차동 제한 장치 (또는 차등증가 된 내부 저항, LPA로 약칭 됨)은 입력 샤프트의 각속도가 동일하지 않다는 점에서 평소와 다릅니다. 오프로드 주행의 경우에도 마찬가지입니다. 증가 된 마찰의 미분은 선행 축의 한 바퀴가 도로와 접촉하지 않은 상황에서 계속해서 움직일 수있게합니다. 바퀴의 각속도의 차이를 제한하면 유용한 순간을 전달할 수 있으며 바퀴 중 적어도 하나는 도로와 접촉합니다.
이제 두 가지 유형의 차동 장치가 있습니다.마찰 증가, 현대 자동차 업계에서 사용됩니다. 첫 번째 유형은 모멘트 (또는 비틀림)의 차이에 민감한 차동입니다. 두 번째 유형은 속도 차이에 민감합니다 (점성 커플 링을 기반으로 생성됨). 이 유형은 유지 보수가 덜 필요하기 때문에 가장 많이 사용됩니다.
점성 차동 형식의 디자인은 제한 슬립 차이 다른 타입에 비해 더 단순하다. 특유한 기능은 이러한 유형의 작품은 가장 부드러운 있다는 것입니다.
차동을 다른 것으로 설정할 수 있습니다.자동차. 전문가들은 예를 들어 증가 된 마찰 VAZ의 미분을 알고 있습니다. 또한 자동 잠금 차동 웜 유형이 있습니다. 예를 들어, 증가 된 마찰 유형 "Quife"(QUAIFE)의 미분입니다. 그것은을 위해 설계되었습니다.
