차동은 가장 중요한 것 중 하나입니다.변속기의 구조 요소. 이 장치는 두 소비자 사이의 토크 분배 및 전달을위한 것입니다. 또한 교량의 미분은 각속도가 다른 회전을 보장합니다. 오늘의 기사에서는이 메커니즘의 구조를 살펴보고 작동 원리를 학습합니다.
우리가 이미 말했듯이, 차이는 부분입니다.자동차의 기어 박스입니다. 그러나, 다른 기계에서 그것은 다른 방법으로 위치하고 있습니다. 그래서 후륜 구동 자동차에서는 후륜 차축의 크랭크 케이스에, 전륜 구동 차량에는 변속기 자체에 위치합니다. 전 륜구동이있는 기계의 경우이 메커니즘은 "분배"(구동축을 구동) 또는 축 크랭크 케이스 (구동 바퀴의 메커니즘)에 있습니다.
드라이브에 사용되는 차동 장치inter-wheel이라고 불리는 구동 차축의 바퀴. 일반적으로 이러한 장치는 전륜 구동 자동차에 설치됩니다. 차동 UAZ는 또한 차륜으로 간주됩니다.
이 메커니즘의 작업에는 3 가지 주요 작동 모드가 있습니다.
첫 번째 경우 바퀴가 평등을 만난다.도로 저항. 그런 다음 힘 (토크)이 주 기어에서 차동 장치 하우징으로 전달됩니다. 함께 위성도 움직입니다. 후자는 구동 브리지의 휠에 동등한 비율로 힘을 전달합니다. 축의 위성은 회전하지 않으므로 첫 번째 메커니즘을 통과하는 반 축 기어는 동일한 속도로 움직입니다. 이 값은 주 기어의 기어 속도에 해당합니다.
차량이 미끄러질 때도로 중 하나는 바퀴가 미끄러질 수 있고, 동시에 두 번째 바퀴는 캔버스에 정상적인 손잡이를 제공합니다. 기계가 평평한지면에서 미끄러지지 않도록 차동 장치는 최소 주파수로 회전하는 휠을 작동시킵니다. 두 번째 휠은 그대로 유지됩니다. 슬립 타이어는 도로에서 정상적인 그립을 제공하지 않으므로 토크는 제로에 가깝습니다. 동시에 차동 장치가 대칭 부품이라는 사실을 잊지 마십시오. 장치가 두 바퀴를 정상 속도로 움직일 수있는 것은 아닙니다. 종종이 메커니즘은 미끄러지는 바퀴의 노력을 인식하고 두 번째 바퀴로 노력을 이전하는 것을 줄입니다. 따라서 자동차는 움직일 수 없게되고 윈치 또는 잡아 당김에 의해서만 작동 될 수 있습니다.
세 번째 경우에는 차동이 메커니즘이며,이것은 자동차의 세미 - 액슬 기어의 움직임을 느리게하고, 위성을 축을 중심으로 회전 시키며, 이는 차례로 회전 속도를 증가시킨다. 그리고 이것은 차례로 내륜이 외륜보다 더 큰 저항을 가지며 추가 하중이 그것에 가해지기 때문에 발생합니다. 따라서 차의 미분은 두 바퀴 모두에 동일한 노력을 분산시킵니다. 따라서 토크는 두 경우 모두 동일합니다.
