충격 흡수 장치는 다양한 종류의 진동,구덩이에서 타격을 부드럽게합니다.이를 위해 점성 물질을 위아래로 움직이는 액체가 들어있는 특별한 피스톤이 있습니다. 일반적으로이 부분은 오랜 시간 동안 제공됩니다. 충격 흡수 장치 랙을 손으로 수리 할 필요가 없습니다. 그러나 그것은 우리의 도로 연설에 관한 것이 아닙니다. 따라서 쇼크 업소버를 수리하는 방법을 알아야합니다. 우리가 이야기 할 몇 가지 뉘앙스가 있습니다.
전면 및 후면 랙이 있습니다. 물론 도로 취급 및 진동 감쇠는 4 개의 랙 모두에 달려 있지만 앞쪽에 더 많은주의를 기울여야합니다. 이상한 노크, 삐걱 거리는 소리, 액체 누설 등이있는 경우 구덩이에 가서 교체 할 때입니다. 물론 서비스에 항상 갈 수는 있지만 쇼크 업소버는 값 비싼 부품이므로 때로는 직접 수리하는 것이 더 쉽습니다.
시계에 차를 세우는 것이 가장 좋습니다.그래서 모든 절차를 수행하는 것이 훨씬 편리 할 것입니다. 리어 쇼크 업소버를 제거하려면 휠을 분리하고 빔 지지대에서 기둥의 잠금 장치를 푸십시오. 그게 다야. 그 후, 완충 장치 수리를 시작할 수 있습니다. 그러나 우리는 여전히 전면 패널을 제거하고 좀 더 복잡하게 만들 필요가 있습니다. 더 쉽고 빠르기 때문에 브레이크 디스크로 랙을 제거하는 것이 바람직합니다. 그러나 어쨌든 땀을 흘려야합니다.
모든 랙을 제거한 후에는직접 수리를 진행하십시오. 분리 할 수없는 충격 흡수재를 다루는 경우 원칙적으로 선택 폭이 작습니다. 우리가 할 수있는 유일한 방법은 케이싱에 구멍을 뚫어 약간의 액체를 넣는 것입니다. 다른 경우에는 실패한 부분을 버리고 간단히 새 부분을 설치합니다.
우리가 접을 수있는 전망에 직면한다면충격 흡수재는 고전에서 더 자주 발생합니다. 우선 우리는 꽃밥을 꺼내고 고정 너트를 풀고 충격 흡수 장치를 꺼내야합니다. 즉시 새로운 유체 내부의 유체를 변경하는 것이 바람직합니다. 작동 중에 유체의 특성 손실로 인해 발생합니다. 우리는 줄기에서 오일 씰과 개스킷 (개스킷)이있는 보호 링을 제거해야합니다. 그 후, 우리는 장치 몸체를 부검에 가져 가서 장치를 죄는 것이 필요합니다. 부품을 손상시키지 않도록 조심스럽게하십시오.
쇼크 업소버가 바이스에있는 경우,압축 밸브를 당겨야합니다. 수동으로 또는 펜치를 사용하여이 작업을 수행 할 수 있습니다. 또한 스템을 피스톤과 함께 분리해야합니다. 이 단계에서 어려움이 있다면, 당신은 충분한 노력을 기울이거나 다른 방향으로 막대를 흔드는 것이 더 효과적입니다.
그 후, 우리는 봄을 볼 것입니다.주택, 스로틀. 여러 가지 압축 밸브가 있습니다. 그런 다음 모든 세부 정보가 순서대로 추출되고 컬렉션이 역순으로 수행됩니다. 작동 중에는 기계적 마모, 긁힘 등 다양한 결함이 형성된다는 사실을 기억해야합니다.이 모든 것은 무인 상태로 두어서는 안됩니다. 우리의 주요 목표는 완충 장치를 수리하는 것이므로 결함이있는 모든 것을 변경해야합니다. 이를 위해 새로운 예비 부품을 사용하는 것이 좋습니다. 그들은 자동차 가게의 특별한 세트로 팔립니다.
모든 운전자는 그 교체를 기억해야합니다.랙은 쌍으로 수행됩니다. 즉, 예를 들어 왼쪽으로 한 개의 완충 장치를 교체하면 오른쪽의 완충 장치도 교체해야합니다. 시각적으로는 장치가 정상적으로 작동 할 수 있지만 수리는 똑같이 적용되지만 문자 그대로 1000-2000 킬로미터가 지나면 실패 할 수 있습니다. 다시 말하면 모든 것을 분해하고 세부 사항을 변경해야합니다.
수리를하는 것이 좋습니다.앞쪽의 쇼크 업소버 (그리고 뒤의 또한)는 "염소"에 관한 것이지 잭에 관한 것은 아니다. 이는 보안상의 이유로 만 이루어진 것입니다. VAZ 시리즈의 전방 쇼크 업소버는 전방 휠 구동 자동차보다 훨씬 쉽게 변경 될 수 있다는 점에 유의해야합니다. 특수 타이를 사용하여 양쪽에서 스프링을 균등하게 압축해야하기 때문입니다. 랙을 완전히 교체 한 후에는 코너가 파손되어 타이어가 빨리 마모되고 핸들링이 손상되며 서스펜션이 파손되는 등 붕괴 / 수렴을 요청해야합니다.
충격 흡수 장치 랙을 수리하는 경우그들 자신의 손으로, 강제적 인 보충은 기름의 영향을 받는다는 것을 기억해야합니다. 또한 엔진을 충만시킬 필요가 없으며 충격 흡수가 필요합니다. 특수 목적으로 설계 되었기 때문입니다. 수리를 수행 한 후에는 차량의 전체 길이가 파괴 될 수 있으므로 불량 도로에서의 내구성 테스트를 할 필요가 없습니다. 또한 나는 현대적이고 값 비싼 자동차의 소유자라면 대부분 쇼크 업소버를 고정 시켰을 가능성이 높습니다.
이 악기는 각각의 악기에서 찾을 수 있습니다.자동차 운전자. 어떤 경우에는 - 넥타이 및 스프링 (앞 드라이브 용)이 필요한 랙 렌치가 필요합니다. 그게 우리가 장비에서 필요한 전부입니다. VAZ 충격 흡수 장치의 수리가있는 동안 자동차가 설치된 "염소"를 잊지 마십시오.
대부분의 사람들독립적 인 수리, 완전하게 쇼크 업소버의 먹거리를 분류합니다. 그러나이를 수행 할 필요는 없으며 카트리지 어셈블리 교체에만 국한 될 수 있습니다. 이렇게하면 전체 카트리지가 충분히 길어 지므로 매월 분해하고 조립할 필요가 없습니다.
항상 시각적으로 판단 할 수 있어야합니다.결함을 찾는다. 이것을하는 것은 어렵지 않습니다. 이렇게하려면 "건강한"쇼크 업소버가 어떤 모습 일지 상상해도 충분합니다. 불일치가 있으면이를 반영하는 기회입니다. 스프링의 적합성을 판단하는 데있어서 크랙 등의 눈에 띄는 결함이없고 성질의 손실이 없다면 남을 수 있습니다. 모든 경우에, 우리는 꽃밥을 (조건에 관계없이) 바꾼다.
그래서 당신 스스로 생각합니다.쇼크 업소버 수리가 그렇게 어렵지 않습니다. 이렇게하려면 특정 규칙을 따르고 필요한 도구 만 있으면됩니다. 경험은 실습과 함께 제공되므로 수리 작업이 오래 걸리면 놀라지 마십시오. 처음에는 이것이 정상입니다.
