메트로 노보시비르스크 : 엔지니어링 및 건축 기능

시베리아의 첫 번째 지하철에서승객 1985 년 12 월 말에. 메트로 노보시비르스크는 또한 러시아에서 가장 동쪽이다. 극한의 온도 및 기후 조건에서 건설 및 작동이 수행되는 경우가 있습니다. 시베리아의 대륙성 기후는 매우 큰 온도 강하로 특징 지어집니다. 여름에는 이곳이 매우 덥습니다. 겨울에는 온도계가 종종 40도까지 떨어집니다. 그리고 서리가 심한 노보시비르스크 지하철은 좋은 피난처입니다. 이들은 시베리아 현실입니다. 그러나 지하철은 극한의 온도에서 터널과 역에 숨기기 위해 전혀 지어지지 않았습니다.

메트로 노보시비르스크의 엔지니어링 및 건축 기능

노보 시비 르 스크에서 가장 큰 우랄산업 및 과학 센터, 지하철의 건설은 오랫동안 양조했다. 도시 대중 교통의 전통은 지난 세기의 70 년대에 이미 증가하고있는 승객 교통량에 대처할 수 없었습니다. 지하철의 상당 부분은 90 년대 위기의 어려운 경제 상황에서 지어졌습니다. 종종 건축가, 디자이너 및 건축업자는 가능한 모든 것을 절약해야했습니다. 현재까지 Novosibirsk의 메트로 계획은 Leninskaya와 Dzerzhinskaya의 두 가지 운영 라인으로 구성되어 있습니다. 당분간은 13 개의 방송국 만 작동하고 있습니다.

건축 계획에서이 선들은 해결됩니다.오히려 겸손하게. 이것이 그렇게 나쁘다고 말할 수는 없습니다. 과장된 대도시 명품은 없지만 시베리아의 건축가와 디자이너는 미니멀리즘의 틀 내에서 표현력을 얻으려고했습니다. 부분적으로 가능했습니다. 노보시비르스크 지하철역은 그들 만의 스타일이 다릅니다. 그것은 넓게 열린 건축 량과 모두 불필요한 것이 없다는 특징이 있습니다. 그들은 기능주의에 의해 지배된다. 마감재로는 부드러운 색의 대리석과 화강암이 사용되었습니다. 그것의 유형에 의하여 노보시비르스크 지하철의 모든 역은 얕다. 매우 좋은 Ob 다리를 건너 다리. 그건 그렇고, 이것은 세계에서 가장 긴 지하철 다리입니다 육교 overpasses의 전체 길이는 2 킬로미터 이상 잘됩니다. 그는 왼쪽 은행의 조밀 한 인구 밀집 지역을 도시의 중심부와 연결하는 것을 허용했습니다. 신뢰할 수있는 운송 수단을 통해 시베리아 강 두 곳의 은행에서 합리적인 계획을 수립 할 수 있습니다. 왼쪽 은행에있는 동안 단 두 개의 방송국이 있습니다.

노보시비르스크 지하철입니다. 개발 전망

가까운 미래에 도시는 두 곳을 더 받게 될 것입니다.Dzerzhinskaya 노선에있는 역 (그들은 이미 공사중에있다)과 하나 - 레닌 스카 야에있는, 왼쪽 은행 부분에. 1981 년 소련 성직자위원회의 승인을 얻은 노보시비르스크 발전을위한 일반 계획에 따르면 도시의 5 개 노선에 53 개의 지하철역이 있어야한다는 것은 흥미로운 일이다. 그러나 오늘이 프로젝트는 완전히 쓸모없는 것처럼 보입니다. 현재 관련 당사자들과 협상이 진행 중이며 필요한 조정이 이루어지고 있습니다. 노보시비르스크 지하철 개발을위한 새로운 계획을 논의하는 과정은 매우 오래되었고 아직 구체적인 결과를 가져 오지 못했습니다.